Das Eine-Milliarde-Euro-Projekt - swr.de

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Die Karlsruher Kombilösung

Ab in den TunnelDie Karlsruher Kombilösung

Manche nennen es das "Jahrhundertprojekt" in Karlsruhe, andere sprechen vom "Milliardengrab".

Seit Jahren wird gebuddelt und gebaut in und unter der Innenstadt. Das Ziel: Straßenbahnen und Autos in der Innenstadt in den Untergrund zu verlegen.

Was ist bisher passiert und was kommt noch auf uns zu? Mehr dazu erfahren Sie hier:

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Wie sieht es gerade im Untergrund aus?

Achim Winkel, KASIG

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Erneute Kostensteigerung

Die Baukosten haben die Milliarden-Marke geknackt.

Im März gibt die Stadt bekannt, dass die Kombilösung am Ende rund 1,2 Milliarden Euro kosten wird.

Abgesehen davon ging der Fortschritt sowohl im Straßenbahn-, als auch im Autotunnel unaufhaltsam weiter.

Achim Winkel, KASIG

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Das war 2018

Aktuelle Zahlen und Fakten

Die aktuellen Kosten liegen doppelt so hoch, wie ursprünglich veranschlagt. Das gesamte Projekt (Straßenbahn- und Autotunnel) wird bis zur Fertigstellung 2021 etwa 1,2 Milliarden Euro kosten.

225 Millionen Euro werden für den Autotunnel in der Kriegsstraße fällig.

Der Ursprüngliche Kostenplan lag bei rund 500 Millionen Euro für das Gesamtprojekt.

Der Südabzweig

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Marktplatz

Ettlinger Tor

Europaplatz

Der Südabzweig

Durlacher Tor

Wo wollen Sie hin?

Der Tunnelbau
Die Kriegsstraße

Achim Winkel, KASIG

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Das passiert 2019

Ende

Die Karlsruher Kombilösung

Autorin: Rebekka Plies

Weitere Infos und Geschichten aus dem SWR Studio Karlsruhe finden Sie hier: swr.de/karlsruhe

Bildrechte: SWR, dpa, KASIG

Der Tunnelbau

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Der Tunnelbau

Das Projekt: Zwei Kilometer Tunnelröhre unter der Karlsruher Kaiserstraße zwischen dem Durlacher und dem Mühlburger Tor, um die oberirdischen Bahnen in der Innenstadt später in den Untergrund zu verlegen.

Der offizielle Startschuss für den Bau fiel Anfang 2010.

Der Spatenstich

21.01.2010: Spatenstich unter anderem mit dem damaligen Karlsruher Oberbürgermeister Heinz Fenrich und dem baden-württembergischen Ministerpräsidenten Günther Oettinger.

Gegner des Projekts hatten symbolisch Geld regnen lassen.

Die Ex-Oberbürgermeister Gerhard Seiler (CDU) und Heinz Fenrich (CDU):

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Die stolzen Ex-Oberbürgermeister

Die beiden Ex-Oberbürgermeister über die Vorteile der Kombilösung für die Karlsruher Bürger und die Bedeutung des Baustarts:

Fakten zum Baustart

Auch wenn der Spatenstich bereits im Januar 2010 erfolgte, so dauerte es bis zum eigentlichen Baustart noch einige Monate.

Die damaligen Fakten:
- Kosten: 588 Millionen Euro
- 80 Prozent Förderung durch Bund und Land
- Erster Abschnitt: Straßenbahntunnel unter der Kaiserstraße
- Fertigstellung: Ende 2015
- Zweiter Abschnitt: Autotunnel unter der Kriegsstraße
- Fertigstellung: 2019

Die Gegner beim Spatenstich

Kritik am Großprojekt gab es von Anfang an. "Millionengrab", "nicht wirtschaftlich" - das waren nur zwei Kritikpunkte der Kombilösungs-Gegner zu Beginn der Bauphase.

Hartmut Weinrebe, Bund für Umwelt und Naturschutz (BUND)

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Die Gegner beim Spatenstich

Januar 2010: Der Bund für Umwelt und Naturschutz (BUND) kritisierte von Anfang die unüberschaubaren Kosten der Kombilösung, die anderen Projekten schlussendlich fehlen würden.

Ex-Oberbürgermeister Heinz Fenrich (CDU) zur Kostenschätzung

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Ex-OB-Fenrich zur Kostenschätzung

Der damalige Oberbürgermeister Heinz Fenrich (CDU) zeigte sich trotz Kritik optimistisch, dass die Kosten für die Kombilösung im Rahmen bleiben werden.

Die Alpine-Pleite

Karlsruhes Oberbürgermeister Frank Mentrup (SPD)

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Alpine ist pleite

Juni 2013: Nach dem erfolgreichen Baustart kam es plötzlich ganz Dicke: Die für den Tunnel beauftragte Baufirma "Alpine" aus Österreich beantragt Insolvenz.

Die Stadt mit dem damals neuen Oberbürgermeister Frank Mentrup und die Projektleiter der Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft (KASIG) wurden von dieser Nachricht völlig überrascht:

Stillstand auf den Baustellen

Die plötzliche Insolvenz sorgt für Verunsicherung bei den Beteiligten des Großprojekts und führt zu kurzzeitigen Verzögerungen auf den Baustellen.

Oberbürgermeister Frank Mentrup (SPD)

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OB Mentrup zur Pleite

In einer Pressekonferenz nimmt Karlsruhes Oberbürgermeister Frank Mentrup (SPD) Stellung zur plötzlichen Pleite der Baufirma Alpine.

Pleite hat kaum Auswirkungen

Die Alpine-Pleite hat kaum Auswirkungen auf das Großprojekt.

Tochterunternehmen werden verkauft, die Arbeiten an den Baustellen gehen weiter, da die KASIG die Lieferanten direkt bezahlt, also kein Baustopp.

Die Kaiserstraße bleibt zwischen dem Durlacher Tor und dem Marktplatz bis November 2013 für den Bahnverkehr voll gesperrt.

Wie geht es weiter?

Das bunte Drumherum
Die Tunnelbohrung
Einzelhändler unter Druck

Das bunte Drumherum

Oberbürgermeister Frank Mentrup (SPD) zur kuriosen Aktion

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Das bunte Drumherum

Für die Bauarbeiten ist die Kaiserstraße im Sommer 2013 für mehrere Monate komplett gesperrt. Genug Platz um einen Pool für aufgeheizte Gemüter aufzubauen.

Begeisterte Passanten in der Kaiserstraße

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Planschen in der Innenstadt

Wer möchte kann - statt mit der Straßenbahn durch die Kaiserstraße zu fahren - in Badeklamotten ein kühles Bad im Karlsruher Zentrum nehmen. Bei den Passanten kommt der Pool jedenfalls gut an.

Markus Lanz kündigt Stadtwette an

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Wetten Dass?! in Karlsruhe

Die ZDF-Show "Wetten Dass?!" ist zu Gast in Karlsruhe und für den Moderator Markus Lanz gibt es natürlich nur ein Thema:
Die Baustellen, an denen er später selber noch Hand anlegen muss.

Die Stadtwette

Die Stadtwette: 100 Bauarbeiter, die "YMCA" tanzen und die Karlsruher ziehen mit.

Zur Strafe muss Markus Lanz an der Kombilösung mitbauen.

Giulias Tagebuch - Wunder der Technik

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Giulias Tagebuch

Ein nicht ganz ernst gemeintes Tagebuch im SWR-Hörfunk dokumentiert über 10 Monate die Fortschritte und Probleme des Tunnelbohrers Giulia in kurzen Tagebucheinträgen.

Giulias Geschichte oder nicht

Wie geht es weiter?

Die Tunnelbohrung
Einzelhändler unter Druck

Die Tunnelbohrung

Die Tunnelbohrung

Juni 2014: Übergabe der Tunnelbohrmaschine "Giulia" mit KASIG-Geschäftsführer Uwe Konrath, OB Frank Mentrup, Tunnelpatin Gerlinde Hämmerle und Ex-OB Heinz Fenrich.

Gerlinde Hämmerle, Ex-Regierungspräsidentin und Tunnelpatin

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Die Tunnelpatin

Die ehemalige Karlsruher Regierungspräsidentin Gerlinde Hämmerle wird Tunnelpatin und sozusagen die gute Seele für die Tunnelarbeiter vor den bevorstehenden Arbeiten an der Tunnelröhre.

Start am Durlacher Tor

November 2014: Die Tunnelbohrarbeiten starten offiziell und zwar am Durlacher Tor - das Ziel neun Monate später: die Haltestelle Mühlburger Tor im Westen.

Vor "Giulia" liegen gut zwei Kilometer Karlsruher Untergrund unter der Kaiserstraße, der ausgehoben werden muss.

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Besuch unter Tage

Tag der offenen Tür in den provisorischen Haltestellen - der Andrang und die Neugier bei den Teilnehmern ist groß:

Das "Anschlagsfest"

Das "Anschlagsfest"

September 2015: Die Tunnelbohrmaschine "Giulia" ist trotz Verzögerungen fast planmäßig knapp 10 Monate nach dem Start am Durlacher Tor an ihrem Ziel angekommen.

Gut zwei Kilometer Tunnel hat sie sich nun durch den Karlsruher Untergrund gegraben.

Oberbürgermeister Frank Mentrup (SPD) beim sogenannten "Anschlagsfest"

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Giulia ist am Ziel

Als "Anschlag" bezeichnen Tunnelbauer den Moment, wenn der Bohrer oder die Bagger den Tunneldurchbruch geschafft haben.

Giulias wird zerlegt

Nachdem sie ihre Arbeit getan hat, wird die Tunnelbohrmaschine "Giulia" wieder in ihre Einzelteile zerlegt, damit die Arbeiten am Tunnel fortgesetzt werden können.

Wie geht es weiter?

Das bunte Drumherum
Einzelhändler unter Druck

Die Einzelhändler

Einzelhändler unter Druck

Die Bauarbeiten in der Innenstadt dauern an und viele Einzelhändler beklagen Umsatzeinbußen. Sie fordern Maßnahmen von der KASIG und der Stadt.

Die KASIG wiederum stellt Entschädigungszahlungen für Umsatzeinbußen und Mietminderungen in Millionenhöhe zur Verfügung.

Petra Lorenz, Inhaberin eines Taschengeschäfts

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Geschäftsinhaber üben Kritik

Stefan Böckeler, Geschäftsführer einer Konditorei am Marktplatz

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Umsatzeinbußen bei Böckeler

KASIG-Geschäftsführer Uwe Konrath

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KASIG unterstützt Geschäftsleute

Das Entschädigungsprogramm der KASIG sieht vor, dass betroffene Geschäftsleute Umsatzeinbußen aufgrund der Baustellen geltend machen können.

Stand März 2017: Die KASIG hat für den Bau der Kombilösung bisher rund 11,5 Millionen Euro an Entschädigungen gezahlt.

Der Bundesrechnungshof

Kritik vom Bundesrechnungshof

Mai 2015:
Der Bundesrechnungshof zweifelt an der Wirtschaftlichkeit des Bauprojekts. Zwischenzeitlich stehen die Bundeszuschüsse für die Kombilösung in Frage. Die Kosten für das Projekt waren immer wieder nach oben korrigiert worden und liegen zu diesem Zeitpunkt bei etwa 900 Millionen Euro.

Die Kritik von Stadt und Land am Schreiben des Rechnungshofs ist groß.

Landesverkehrsminister Winfried Hermann (Grüne)

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Verkehrsminister Hermann

Die Landesregierung kritisiert das Vorgehen und die Argumente des Bundesrechnungshofs. Verkehrsminister Winfried Herrmann sieht das Projekt nicht in Gefahr.

Oberbürgermeister Frank Mentrup (SPD) zu den Zweifeln des Rechnungshofs

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OB Mentrup zur Rechnungshofkritik

Auch bei Karlsruhes Oberbürgermeister Frank Mentrup stößt das Vorgehen des Bundesrechnungshofs auf scharfe Kritik.

Bauverzögerungen und andere Probleme

Baustopp und Verzögerungen

Juni 2015:
Bei den Tunnelbohrarbeiten ist ein Loch unter dem Asphalt in der Kaiserstraße aufgetaucht - direkt unter den Gleisen der Straßenbahnen. Die Kaiserstraße wird für den Bahnverkehr voll gesperrt. Auch die Tunnelbohrarbeiten müssen für gut zwei Wochen gestoppt werden - die Tunnelbohrmaschine Giulia bleibt erstmal stehen.

Achim Winkel, Pressesprecher der KASIG

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Loch in der Kaiserstraße

Oberbürgermeister Frank Mentrup zum Loch in der Kaiserstraße

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Was hätte passieren können

Wie geht es weiter?

Die Tunnelbohrung
Das bunte Drumherum

Der aktuelle Stand

Die Kriegsstraße

Dezember 2018:
Es geht voran beim Bau des Autotunnels unter der Kriegsstraße. Rund um den Mendelsohnplatz

Baufeld geht voran

Die Baufelder werden Schritt für Schritt ausgehoben.

Achim Winkel, KASIG

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Funkenflug

An anderen Stelle des künftigen Autotunnels werden Behelfswände inzwischen abgebaut, wo die Tunnelröhre bereits fertiggebaut ist.

Ausblick

2019 arbeiten sich die Bauarbeiter Stück für Stück vor bis zum Karlstor. Auch in den kommenden Monaten werden sich die Autofahrer hin und wieder auf eine veränderte Verkehrsführung entlang der Baustelle einstellen müssen.

Zwei Jahre später - Ende 2021 - sollen die Autos dann komplett im Tunnel verschwinden.

Was bisher geschah?

Die Kriegsstraße

Achim Winkel, KASIG (Dezember 2017)

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Die Kriegsstraße

Dezember 2017:
So sieht der künftige Autotunnel unter der Kriegsstraße gerade aus. Bis dort die ersten Autos fahren können, wird es zwar noch einige Zeit dauern, aber es läuft alles nach Plan.

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Zeitplan steht

Dezember 2017:
Auch wenn auf dem Baufeld derzeit nicht so viel passiert - die Arbeiten sind komplett im Zeitplan.

Die Kriegsstraße

April 2017:
Baubeginn für das 225 Millionen Euro Projekt. Die von der Stadt beauftragte Projektleitung der Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft (KASIG) beauftragt die beiden Baufirmen Züblin und Schleith. Sie werden parallel von Osten und Westen aufeinander zu arbeiten. Ab 2019 soll auch am Karlstor gebaut werden.

Uwe Konrath, Geschäftsführer KASIG

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So soll es später mal aussehen

Die Bahnen fahren oberirdisch, die Autos werden eine Etage tiefer gelegt. Sollte alles klappen, wie geplant, könnte es in der Kriegsstraße später mal so aussehen.

Bis 2021 soll der 1,6 Kilometer lange Autotunnel von der Ludwig-Erhard-Allee im Osten bis zum Karlstor im Westen dann fertig sein. Autofahrer können künftig vom Tunnel aus direkt Richtung Innenstadt abbiegen, dadurch soll die Kriegsstraße oberirdisch vom Verkehr entlastet werden.

Johannes Häberle, Projektleiter Kriegsstraßentunnel

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Umbau der Karlstraßenkreuzung

Der Baggeranbiss

Am 21. April erfolgt der offizielle Baggerbiss unter anderem mit Verkehrsminister Winfried Herrmann und dem Karlsruher Oberbürgermeister Frank Mentrup. Es ist der Startschuss für den Umbau der Kriegsstraße. Das Ziel: Den Durchgangsverkehr unter die Erde verlegen.

Mentrup und Hermann am Steuer

Und dann dürfen Oberbürgermeister Frank Mentrup (SPD) und Verkehrsminister Winfried Hermann (Grüne) selber ans Steuer der beiden Bagger.

Oberbürgermeister Frank Mentrup (SPD) übers Baggerfahren

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Jungstraum

Landesverkehrsminister Winfried Hermann (Grüne)

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Winfried Hermann beim Spatenstich

Landesverkehrsminister Winfried Hermann (Grüne) freut sich über den Start des zweiten großen Teilprojekts der Karlsruher Kombilösung

Oberbürgermeister Frank Mentrup (SPD)

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OB Mentrup beim Spatenstich

Der Baggeranbiss

Die Arbeiten am östlichsten Baufeld des Kriegsstraßentunnels sollen schnell voran gehen. Die aktuellen Verkehrsbeeinträchtigungen bleiben zwar bestehen, sollen sich aber erstmal nicht weiter zuspitzen.

Wie es mit dem Kriegstraßentunnel weitergeht, können Sie bald hier erfahren!

Wie geht es weiter?

Der Tunnelbau

Der aktuelle Stand

Haltestelle Marktplatz

Das Gleisdreieck ist ein Knackpunkt der Karlsruher Kombilösung. Denn hier werden später die Bahnen entweder weiter die Kaiserstraße entlang fahren oder abbiegen Richtung Ettlinger Tor und Hauptbahnhof.

Ausbau schreitet voran

Noch ist die Haltestelle ein ziemlicher Rohbau, aber die Struktur mit Bahnsteigen und Gleisbett ist schon gut zu erkennen. Im kommenden Jahr geht der Innenausbau mit Treppenbau, Wandverkleidung und Co. in eine neue Phase.

Konferenzraum im Tunnel

Über der Haltestelle gibt es einen großen Konferenzraum, der später einmal für Veranstaltungen angemietet werden kann. Von dort hat man einen prima Blick auf das Bahnsteig-Getummel.

Was bisher geschah?

Das Gleisdreieck

Januar 2018: Der Rohbau des sogenannten Gleisdreiecks ist inzwischen fertig. Auch der erste Teil des groben Innenausbau kommt gut voran. Die Haltestellenwände sind fertig und auch die Zwischendecke ist inzwischen eingezogen.

Haltestelle Marktplatz

Anfang 2018 sieht es es unter dem Marktplatz noch wenig nach Haltestelle aus, aber in den folgenden Monaten wird weiter kräftig am Innenausbau gearbeitet. Dabei werden unter anderem die Bahnsteige gebaut, von denen die Fahrgäste dann später in die Bahnen einsteigen werden.

Lammstraße

Dezember 2017:
Unter der Lammstraße werden die Zwischendecken gegossen um später von einem Gleis zum anderen zu gelangen.

Marktplatz unterirdisch

Die Haltestelle am Karlsruher Marktplatz wird mit drei Gleisen die größte der insgesamt sieben neuen unterirdischen Stationen. Sie ist rund 100 Meter lang und 28 Meter breit.

Die Haltestelle ist Ende 2017 nach vier Jahren Bauzeit im Rohbau fertiggestellt worden. Sie wurde in der sogenannten „Deckelbauweise" erstellt. Dabei wird ein Kasten aus Stahlbeton in die Erde gebaut. Anschließend wurde das Erdreich aus dem Kasten entfernt.

Haltestelle Marktplatz

Während unten schwer gebuddelt wird, sieht es oberirdisch nur wenig anders aus. Der Marktplatz ist für einige Jahre unzugänglich und auch ein Karlsruher Wahrzeichen - die Pyramide - ist hinter einem Bauzaun verschwunden.

Zukunftsmusik

Und wenn alles dann irgendwann fertig ist, soll es unter dem Marktplatz in Zukunft so aussehen:

Der aktuelle Stand

Haltestelle Europaplatz

Unter dem Europaplatz sind die Treppenschächte bereits vorbereitet und auch die Bahnsteige sind komplett fertig.

Achim Winkel, KASIG

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Es läuft

Was bisher geschah?

Haltestelle Europaplatz

Haltestelle Europaplatz

Dezember 2017: Hier kann noch keine Bahn durchfahren. Das Gittergerüst ist dafür da um die Vorrichtung an der Decke zu stützen, in die derzeit Beton gegossen wird.

Die Zwischendecke wird betoniert

Ein Beton-LKW nach dem anderen fährt Ende 2017 vom Mühlburger Tor durch den Tunnelabschnitt bis zur Haltestelle Europaplatz. Das ganze Material wird gebraucht um die Zwischendecke zu betonieren.

Achim Winkel, KASIG

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Betonage

Europaplatz

Ist die Decke dann getrocknet und stabil, können auch die riesigen Stahlgerüste abgebaut werden.

Radfahrt durch den Tunnel

Juni 2017:
Die Bahnen fahren voraussichtlich erst in gut 2 Jahren durch die Tunnelröhre - umso mehr Platz ist derzeit für eine kleine Spritztour mit dem Fahrrad durch den Rohbau des Straßenbahntunnels.

Achim Winkel, KASIG

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Ausbau geht voran

Der Ausbau der Haltestellen geht voran - der Rohbau steht, jetzt geht es an den Innenausbau.

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Vorher/Nacher Ansicht

März 2016 vs. März 2017

Haltestelle Europaplatz

Der aktuelle Stand

Achim Winkel, KASIG

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Ettlinger Tor

Windig ist es noch in der Haltestelle Ettlinger Tor, aber ansonsten laufen die Innenarbeiten nach Plan. Wie in allen anderen Haltestellen auch, wird den Bahnsteigen und Co 2019 der Feinschliff verpasst.

Innenausbau kann starten

Mit den Gerüsten werden in den kommenden Monaten die Unterkonstruktionen für die Wandverkleidung aufgebaut. Auf diese Halterungen werden dann später 2019 die hellen Wandplatten angebracht, die den Haltestellen ein freundlichen Gesicht geben sollen.

Was bisher geschah?

Haltestelle Ettlinger Tor

Ettlinger Tor

Dezember 2017: Es sieht noch etwas wüst in der künftigen Haltestelle "Ettlinger Tor" aus. Ende 2017 finden dort noch Abbrucharbeiten statt, bevor der Innenausbau anfangen kann.

Achim Winkel, KASIG

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Stand der Arbeiten Ettlinger Tor

Haltestelle Ettlinger Tor

April 2017: Über eine Druckluftkammer gelangt man ins Innere der Baustelle. In einem komplexen Verfahren, wird das Erdreich an die Oberfläche befördert - wer rein will braucht eine Atemschutzmaske.

Erdarbeiten unter dem Ettlinger Tor

Der ganze Schutt, der aus dem Tunnel befördert wird muss auch irgendwie nach oben. Ein langer Kranarm befördert Schaufel für Schaufel Sand, Kies und Erde an die Oberfläche, von wo aus Lkws im Akkord den Schutt abtransportieren.

Der aktuelle Stand

Der Südabzweig

Der Tunnel unter der Karl-Friedrich-Straße, der sogenannte "Südabzweig" ist inzwischen auch fertig und strahlt in einem warmen Rot. Hier werden später die Gleise Richtung Marktplatz verlegt, wo sich die Bahnen dann Richtung Durlacher oder Mühlburger Tor abbiegen können.

Achim Winkel, KASIG

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Karl-Friedrich-Straße

Der Tunnel ist fertig

Die Tunnelröhre wartet auf ihren Einsatz, aber das wird noch einige Zeit dauern - erst 2020 werden die ersten quietschenden Bahnen hier entlangfahren.

Was bisher geschah?

Tunnel Karl-Friedrich-Straße

Der Südabzweig

Januar 2018:
Da wo bis vor wenigen Wochen noch mithilfe einer Druckluftkammer unter der Karl-Friedrich-Straße gegraben wurde, ist inzwischen die Tunnelröhre im Rohbau fertig.

Achim Winkel, KASIG

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Stand der Bauarbeiten

Der Südabzweig

Mai 2017: Der 250 Meter lange Tunnel unter der Karl-Friedrich-Straße ist die Verbindung zwischen dem Ettlinger Tor und dem Marktplatz. Die Bauweise war sehr kompliziert. Der Tunnelaushub fand unter Überdruck statt - eine enorme Belastung für die Bauarbeiter.

Das Einschleusen

Jeder der in den Tunnel eingeschleust wird, muss vorher einen medizinischen Test durchlaufen, ob er dem Überdruck stand halten kann.

Oberbürgermeister Frank Mentrup (SPD) über den Besuch im Tunnel

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Oberbürgermeister steht unter Druck

In dieser Schleuse müssen die Passagiere den "Druckausgleich" vollziehen, bevor sie auf der anderen Seite in den Tunnel dürfen.

Schleusenwärter

Von außen beobachten die sogenannten "Schleusenwärter" das Geschehen und könnten im Notfall eingreifen, falls mal etwas schief läuft.

Rohbau des Tunnels

Noch befindet sich der Tunnel sozusagen in der Rohbauphase. In einem nächsten Schritt kommt dann die Innenverkleidung der Tunnelröhre.

Oberbürgermeister Frank Mentrup (SPD) steht unter Druck

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Und wieder raus aus der Schleuse

Wohlbehalten klettern die Tunnelpatin Sabine Volz, Oberbürgermeister Frank Mentrup (SPD) und der Geschäftsführer der KASIG Uwe Konrath aus der Schleuse.

Sabine Volz ist Tunnelpatin für den Abzweig unter der Karl-Friedrich-Straße

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Die Tunnelpatin

Als Tunnelpatin wacht Sabine Volz über die Arbeiten der Tunnelbauer und natürlich fiebert sie bei jedem Baufortschritt mit.

Das Bullauge

Die äußere Tunnelschale des sogenannten "Südabzweigs" ist jetzt fertig. Bis Ende des Jahres soll nun die innere Schale folgen, dann werden die Druckluftanlagen abgebaut und der Innenausbau kann beginnen.

Haltestelle Durlacher Tor

Haltestellen Durlacher Tor

In der Haltestelle am Durlacher Tor ist der Innenausbau schon weit fortgeschritten. Teile der Wandverkleidung hängen schon, genau wie Probebeschriftungen.

Durlacher Tor

So könnte der Name der Haltestelle später aussehen. Aktuell werden verschiedene Varianten getestet und als Papierdrucke an die fertigen Wandteilen probeweise angebracht.

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Innenausbau läuft

Kabelsalat

Einige Meter Kabel sind bereits gezogen, aber da werden 2019 noch sehr viele hundert Meter dazukommen. Die Elektrik und die Infrastruktur in der Haltestelle sind die nächsten Schritte, die beim Innenausbau angegangen werden.

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Übersicht

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Kapitel 1 Die Karlsruher Kombilösung

Ab in den Tunnel

Welche Geschichte wollen Sie sehen

Kapitel 2 Wie sieht es gerade im Untergrund aus?

Erneute Kostensteigerung

Das war 2018

Aktuelle Zahlen und Fakten

Unterirdische Haltestellen

Wo wollen Sie hin?

Das passiert 2019

Kapitel 3 Ende

Die Karlsruher Kombilösung

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Autorin: Rebekka Plies

Bildrechte: KASIG, SWR, dpa
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Ab in den Tunnel

Kapitel 1 Die Karlsruher Kombilösung

Ab in den Tunnel
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Erneute Kostensteigerung

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Die Karlsruher Kombilösung
Der aktuelle Stand

Kapitel 1 Der Tunnelbau

Der aktuelle Stand
Der Tunnelbau

Kapitel 1 Der Tunnelbau

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Alpine ist pleite

Kapitel 2 Die Alpine-Pleite

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Wie geht es weiter?

Kapitel 2 Giulias Geschichte oder nicht

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Die Tunnelbohrung

Kapitel 1 Die Tunnelbohrung

Die Tunnelbohrung
Das "Anschlagsfest"

Kapitel 2 Das "Anschlagsfest"

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Einzelhändler unter Druck

Kapitel 1 Die Einzelhändler

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Kritik vom Bundesrechnungshof

Kapitel 2 Der Bundesrechnungshof

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Baustopp und Verzögerungen

Kapitel 3 Bauverzögerungen und andere Probleme

Baustopp und Verzögerungen
Wie geht es weiter?

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Die Kriegsstraße

Kapitel 1 Der aktuelle Stand

Die Kriegsstraße
Baufeld geht voran

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Funkenflug

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Ausblick

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Was bisher geschah?

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Die Kriegsstraße

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Mentrup und Hermann am Steuer

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Haltestelle Marktplatz

Kapitel 1 Der aktuelle Stand

Haltestelle Marktplatz
Ausbau schreitet voran

Kapitel 1 Der aktuelle Stand

Ausbau schreitet voran
Konferenzraum im Tunnel

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Konferenzraum im Tunnel
Was bisher geschah?

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Das Gleisdreieck

Kapitel 1 Der aktuelle Stand

Das Gleisdreieck
Haltestelle Marktplatz

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Haltestelle Marktplatz
Lammstraße

Kapitel 1 Der aktuelle Stand

Lammstraße
Haltestelle Europaplatz

Kapitel 1 Der aktuelle Stand

Haltestelle Europaplatz
Es läuft

Kapitel 1 Der aktuelle Stand

Es läuft
Was bisher geschah?

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Was bisher geschah?
Haltestelle Europaplatz

Kapitel 2 Haltestelle Europaplatz

Haltestelle Europaplatz
Die Zwischendecke wird betoniert

Kapitel 2 Haltestelle Europaplatz

Die Zwischendecke wird betoniert
Betonage

Kapitel 2 Haltestelle Europaplatz

Betonage
Europaplatz

Kapitel 2 Haltestelle Europaplatz

Europaplatz
Radfahrt durch den Tunnel

Kapitel 2 Haltestelle Europaplatz

Radfahrt durch den Tunnel
Ausbau geht voran

Kapitel 2 Haltestelle Europaplatz

Ausbau geht voran
Ettlinger Tor

Kapitel 1 Der aktuelle Stand

Ettlinger Tor
Innenausbau kann starten

Kapitel 1 Der aktuelle Stand

Innenausbau kann starten
Was bisher geschah?

Kapitel 1 Der aktuelle Stand

Was bisher geschah?
Ettlinger Tor

Kapitel 2 Haltestelle Ettlinger Tor

Ettlinger Tor
Stand der Arbeiten Ettlinger Tor

Kapitel 2 Haltestelle Ettlinger Tor

Stand der Arbeiten Ettlinger Tor
Der Südabzweig

Kapitel 1 Der aktuelle Stand

Der Südabzweig
Karl-Friedrich-Straße

Kapitel 1 Der aktuelle Stand

Karl-Friedrich-Straße
Der Tunnel ist fertig

Kapitel 1 Der aktuelle Stand

Der Tunnel ist fertig
Was bisher geschah?

Kapitel 1 Der aktuelle Stand

Was bisher geschah?
Der Südabzweig

Kapitel 2 Tunnel Karl-Friedrich-Straße

Der Südabzweig
Stand der Bauarbeiten

Kapitel 2 Tunnel Karl-Friedrich-Straße

Stand der Bauarbeiten
Haltestellen Durlacher Tor

Kapitel 1 Haltestelle Durlacher Tor

Haltestellen Durlacher Tor
Durlacher Tor

Kapitel 1 Haltestelle Durlacher Tor

Durlacher Tor
Innenausbau läuft

Kapitel 1 Haltestelle Durlacher Tor

Innenausbau läuft
Kabelsalat

Kapitel 1 Haltestelle Durlacher Tor

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Autorin: Rebekka Plies

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