Auch wenn der Spatenstich bereits im Januar 2010 erfolgte, so dauerte es bis zum eigentlichen Baustart noch einige Monate. 

Die damaligen Fakten:
- Kosten: 588 Millionen Euro
- 80 Prozent Förderung durch Bund und Land
- Erster Abschnitt: Straßenbahntunnel unter der Kaiserstraße
- Fertigstellung: Ende 2015
- Zweiter Abschnitt: Autotunnel unter der Kriegsstraße
- Fertigstellung: 2019

Kritik am Großprojekt gab es von Anfang an. "Millionengrab", "nicht wirtschaftlich" - das waren nur zwei Kritikpunkte der Kombilösungs-Gegner zu Beginn der Bauphase. 

Die Alpine-Pleite hat kaum Auswirkungen auf das Großprojekt. 

Tochterunternehmen werden verkauft, die Arbeiten an den Baustellen gehen weiter, da die KASIG die Lieferanten direkt bezahlt, also kein Baustopp.

Die Kaiserstraße bleibt zwischen dem Durlacher Tor und dem Marktplatz bis November 2013 für den Bahnverkehr voll gesperrt.

Die Baufelder werden Schritt für Schritt ausgehoben.

2019 arbeiten sich die Bauarbeiter Stück für Stück vor bis zum Karlstor. Auch in den kommenden Monaten werden sich die Autofahrer hin und wieder auf eine veränderte Verkehrsführung entlang der Baustelle einstellen müssen.

Zwei Jahre später - Ende 2021 - sollen die Autos dann komplett im Tunnel verschwinden. 

April 2017:
Baubeginn für das 225 Millionen Euro Projekt. Die von der Stadt beauftragte Projektleitung der Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft (KASIG) beauftragt die beiden Baufirmen Züblin und Schleith. Sie werden parallel von Osten und Westen aufeinander zu arbeiten. Ab 2019 soll auch am Karlstor gebaut werden. 

Die Arbeiten am östlichsten Baufeld des Kriegsstraßentunnels sollen schnell voran gehen. Die aktuellen Verkehrsbeeinträchtigungen bleiben zwar bestehen, sollen sich aber erstmal nicht weiter zuspitzen.

Wie es mit dem Kriegstraßentunnel weitergeht, können Sie bald hier erfahren!

Noch ist die Haltestelle ein ziemlicher Rohbau, aber die Struktur mit Bahnsteigen und Gleisbett ist schon gut zu erkennen. Im kommenden Jahr geht der Innenausbau mit Treppenbau, Wandverkleidung und Co. in eine neue Phase.

Über der Haltestelle gibt es einen großen Konferenzraum, der später einmal für Veranstaltungen angemietet werden kann. Von dort hat man einen prima Blick auf das Bahnsteig-Getummel.

Januar 2018: Der Rohbau des sogenannten Gleisdreiecks ist inzwischen fertig. Auch der erste Teil des groben Innenausbau kommt gut voran. Die Haltestellenwände sind fertig und auch die Zwischendecke ist inzwischen eingezogen.

Anfang 2018 sieht es es unter dem Marktplatz noch wenig nach Haltestelle aus, aber in den folgenden Monaten wird weiter kräftig am Innenausbau gearbeitet. Dabei werden unter anderem die Bahnsteige gebaut, von denen die Fahrgäste dann später in die Bahnen einsteigen werden.

Dezember 2017:
Unter der Lammstraße werden die Zwischendecken gegossen um später von einem Gleis zum anderen zu gelangen.

Die Haltestelle am Karlsruher Marktplatz wird mit drei Gleisen die größte der insgesamt sieben neuen unterirdischen Stationen. Sie ist rund 100 Meter lang und 28 Meter breit.

Die Haltestelle ist Ende 2017 nach vier Jahren Bauzeit im Rohbau fertiggestellt worden. Sie wurde in der sogenannten „Deckelbauweise" erstellt. Dabei wird ein Kasten aus Stahlbeton in die Erde gebaut. Anschließend wurde das Erdreich aus dem Kasten entfernt.

Während unten schwer gebuddelt wird, sieht es oberirdisch nur wenig anders aus. Der Marktplatz ist für einige Jahre unzugänglich und auch ein Karlsruher Wahrzeichen - die Pyramide - ist hinter einem Bauzaun verschwunden.

Und wenn alles dann irgendwann fertig ist, soll es unter dem Marktplatz in Zukunft so aussehen:

Ein Beton-LKW nach dem anderen fährt Ende 2017 vom Mühlburger Tor durch den Tunnelabschnitt bis zur Haltestelle Europaplatz. Das ganze Material wird gebraucht um die Zwischendecke zu betonieren.

Ist die Decke dann getrocknet und stabil, können auch die riesigen Stahlgerüste abgebaut werden.

Juni 2017:
Die Bahnen fahren voraussichtlich erst in gut 2 Jahren durch die Tunnelröhre - umso mehr Platz ist derzeit für eine kleine Spritztour mit dem Fahrrad durch den Rohbau des Straßenbahntunnels.

Mit den Gerüsten werden in den kommenden Monaten die Unterkonstruktionen für die Wandverkleidung aufgebaut. Auf diese Halterungen werden dann später 2019 die hellen Wandplatten angebracht, die den Haltestellen ein freundlichen Gesicht geben sollen. 

April 2017: Über eine Druckluftkammer gelangt man ins Innere der Baustelle. In einem komplexen Verfahren, wird das Erdreich an die Oberfläche befördert - wer rein will braucht eine Atemschutzmaske.

Der ganze Schutt, der aus dem Tunnel befördert wird muss auch irgendwie nach oben. Ein langer Kranarm befördert Schaufel für Schaufel Sand, Kies und Erde an die Oberfläche, von wo aus Lkws im Akkord den Schutt abtransportieren.

Jeder der in den Tunnel eingeschleust wird, muss vorher einen medizinischen Test durchlaufen, ob er dem Überdruck stand halten kann.

Von außen beobachten die sogenannten "Schleusenwärter" das Geschehen und könnten im Notfall eingreifen, falls mal etwas schief läuft.

Noch befindet sich der Tunnel sozusagen in der Rohbauphase. In einem nächsten Schritt kommt dann die Innenverkleidung der Tunnelröhre.

Die äußere Tunnelschale des sogenannten "Südabzweigs" ist jetzt fertig. Bis Ende des Jahres soll nun die innere Schale folgen, dann werden die Druckluftanlagen abgebaut und der Innenausbau kann beginnen.

Einige Meter Kabel sind bereits gezogen, aber da werden 2019 noch sehr viele hundert Meter dazukommen. Die Elektrik und die Infrastruktur in der Haltestelle sind die nächsten Schritte, die beim Innenausbau angegangen werden.