Karlsruhe unter Tage - die Kombilösung

Wie viele Kubikmeter Beton in der gesamten Kombilösung verbaut wurden, wird aktuell noch ermittelt, aber seitens der Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft (KASIG) ist zu hören: "eine ungeheure Menge".

Im Stadtbahn- und Straßenbahntunnel mit insgesamt 3,6 Kilometern Länge sind etwa 900 Kilometer Kabel, im 1,6 Kilometer langen Autotunnel etwa 300 Kilometer Kabel verlegt worden.

14,6 Kilometer Gleismaterial kommen für beide Fahrtrichtungen und Abstellgleis zusammen.

Über die zwölf Jahre Bauzeit hinweg haben etwa 5.000 Menschen in und um die Kombilösung gearbeitet.

Auch wenn der Spatenstich bereits im Januar 2010 erfolgte, so dauerte es bis zum eigentlichen Baustart noch einige Monate. 

Die damaligen Fakten:

- Kosten: 588 Millionen Euro
- 80 Prozent Förderung durch Bund und Land
- Erster Abschnitt: Straßenbahntunnel unter der Kaiserstraße
- Fertigstellung: Ende 2015
- Zweiter Abschnitt: Autotunnel unter der Kriegsstraße
- Fertigstellung: 2019

Kritik am Großprojekt gab es von Anfang an. "Millionengrab", "nicht wirtschaftlich" - das waren nur zwei Kritikpunkte der Kombilösungs-Gegner zu Beginn der Bauphase. 

September 2015: Die Tunnelbohrmaschine "Giulia" ist mit vierwöchiger Verspätung, knapp zehn Monate nach dem Start am Durlacher Tor, an ihrem Ziel angekommen.

Gut zwei Kilometer Tunnel weit hat sie sich nun durch den Karlsruher Untergrund gegraben.

Dezember 2017: Es sieht noch etwas chaotisch in der künftigen Haltestelle "Ettlinger Tor" aus. Zu diesem Zeitpunkt fanden noch Abbrucharbeiten statt, bevor der Innenausbau anfangen konnte.

Juni 2019: Am sogenannten Gleisdreieck am Karlsruher Marktplatz dauert es noch etwas, bis die Bahnen die verschiedenen Abzweige Richtung Hauptbahnhof oder Richtung Kaiserstraße nehmen können.

Juni 2020: Durch einen Wasserrohrbruch flossen Ende Juni 200.000 Liter Wasser ins Gleisbett der Haltestelle Europaplatz und auch in den Tunnelabschnitt Richtung Lammstraße. Die Menge entsprach etwa 1.300 Badewannenfüllungen. Dabei wurden unter anderem Technikräume und Kabelschächte geflutet. 

November 2020: Nach und nach wurden im Tunnel die beschädigten Elektrokabel ausgetauscht. Darunter waren auch Spezialleitungen, die für die Stromversorgung der Oberleitung sorgen. Erst als alle Schäden behoben waren, konnten die Tests mit Bahnen weiter geplant und vorangetrieben werden. 

Durch den Wasserschaden war der Zeitplan nicht mehr zu halten. Die geplante Eröffnung der Kombilösung musste um ein halbes Jahr von Juni 2021 auf Dezember 2021 verschoben werden. 

Auch in den unterirdischen Haltestellen geht's an den Feinschliff. Hell, geräumig und modern - das ist der erste Eindruck, den die Besucherinnen und Besucher bekommen, wenn sie die Treppen in die unterirdischen Haltestellen hinuntergehen. Kurz vor der Eröffnung werden noch Restarbeiten erledigt und die Haltestellen auf Vordermann gebracht.

In den Haltestellen kommt ein modernes Lichtkonzept zum Einsatz. Zum einen sind die Räume hell gestaltet durch die Wände und Decken. Aber auch über den Gleisen angebrachte Lichtkegel in blau, grün und rot sorgen für ein buntes Farbenspiel mit dem eigenen Schatten.

Viele Schaulustige hatten bereits lange rund um die Auf- und Abgänge gewartet, um endlich den Karlsruher Untergrund zu erkunden. Ab jetzt verkehren die Stadt-und Straßenbahnen nicht mehr durch die Fußgängerzone, sondern durch den Tunnel der Kombilösung.

Viele Karlsruherinnen und Karlsruhe konnten es gar nicht abwarten, bis die erste Bahn unter dem Marktplatz einfuhr. Jeder wollte ein erstes Bild vom Tunnel erhaschen.

Auch die ersten tierischen Besucher wagten sich samt Besitzer in den Tunnel unter der Karlsruher Innenstadt. Chira, die Hündin von Nadja Maier aus Gaggenau, war mutmaßlich der erste Besuch auf vier Pfoten im Untergrund.

2017 war der Rohbau des Tunnels so weit fertig, dass einige Besucherinnen und Besucher die zwei Kilometer lange Strecke mit dem Rad durchqueren konnten. Für viele eine einmalige Gelegenheit.

Mit 14 riesigen Keramikreliefs will der Künstler Markus Lüpertz die Schöpfungsgeschichte in den unterirdischen Haltestellen darstellen. Vor allem andere Künstler, aber auch die Grünen des Karlsruher Gemeinderats kritisierten, dass der Künstler ohne Wettbewerb beauftragt worden sei. Das gesamte Projekt "Genesis" wird nach Angaben des Vereins "Karlsruhe Kunst Erfahren" durch Spenden und Sponsoren finanziert. 

Auf Lüpertz' Genesis müssen die Besucher allerdings noch einige Zeit warten. Das Brennen der riesigen Tonkunstwerke dauert länger als ursprünglich vorgesehen. Lediglich in der Haltestelle Kronenplatz hängt das erste Werk - allerdings noch streng geheim und gut verhüllt. Bis alle 14 Werke der Schöpfungsgeschichte in die Haltestellen einziehen, werden die leeren Stellen für Anderes genutzt. Im ersten Halbjahr 2022 sollen die Szenen aus Ton dann fertig sein.

Grenzkontrollen für Arbeiter aus dem Elsass oder anderen europäischen Ländern, Lieferschwierigkeiten für Baumaterial - diese Herausforderungen kamen 2020 und 2021 durch die Corona-Pandemie zum ohnehin straffen Zeitplan erschwerend hinzu. Die Bauarbeiten am Autotunnel liefen unermüdlich weiter, trotzdem waren Verzögerungen vorprogrammiert.

Die Autofahrer müssen sich noch etwas gedulden, bis auch der Autotunnel unter der Kriegsstraße eröffnet werden kann. Corona und Baustoffmangel haben den Zeitplan kurz vor Schluss nochmal etwas durcheinander gewirbelt. Die KASIG rechnet mit einer Eröffnung des Kriegsstraßentunnels im März 2022.