Prolog
Unterwegs mit der Mainzelbahn"Bitte alle einsteigen!"
Raus aus der Halle, rein in die Spur
Seit dem 11. Dezember 2016 darf jeder einsteigen. Der geplante Starttermin wurde damit eingehalten. Es war ein langer, lauter, baustellenreicher Weg bis dahin. Alle Stationen im bisherigen Leben der Mainzelbahn - hier zum Nachlesen und Anschauen.
Die Strecke der Mainzelbahn im Zeitraffer
Worum geht's?Mainzigartig
Die Mainzelbahn - sie spaltet die Mainzer: In Marienborn freuen sich viele über die längst fällige Anbindung ans Stadtzentrum, für viele Bretzenheimer dagegen ist sie eine Plage, denn sie brachte zunächst monatelange Baustellen, danach Lärm und Erschütterung.
Vor allem aber ist sie ein Verkehrsprojekt, das in Mainz einzigartig ist.
Diese Multimedia-Reportage dokumentiert ihre Entstehung.
Vor allem aber ist sie ein Verkehrsprojekt, das in Mainz einzigartig ist.
Diese Multimedia-Reportage dokumentiert ihre Entstehung.
Im Depot
Nach oben scrollen
Nach links scrollen
Nach rechts scrollen
Nach unten scrollen
Der Sollwertgeber: das Gaspedal der Mainzelbahn
Was ist der Mainzer Griff?
Michael Zausch kennt jeden Knopf
Rundumblick gefällig?
Zahlen und Fakten70 Sitzplätze ...
... und 102 Stehplätze gibt es in jeder der so genannten Variobahnen - damit fast
doppelt so viele wie in einem Gelenkbus. Neben ihrer Effizienz gelten Variobahnen zudem als geräumig und barrierefrei. Ein echter Fortschritt gegenüber den Vorgängermodellen: Es gibt auf beiden Seiten der neuen Bahnen ein Display, das die Linie anzeigt.
Jede der modernen Bahnen kostet etwa 2,3 Millionen Euro. Eine Investition, die sich lohnt, denn sie werden im Schnitt doppelt so alt wie ein Bus.
Jede der modernen Bahnen kostet etwa 2,3 Millionen Euro. Eine Investition, die sich lohnt, denn sie werden im Schnitt doppelt so alt wie ein Bus.
360°-Ansicht starten
Klicken Sie sich in die Rundumsicht!
Pfeil anklicken und dann nach Belieben durchs Bild bewegen
- zum Schließen oben rechts klicken
Im DepotDie Mainzelbahn von innen
Am Hauptbahnhof
Am HauptbahnhofDreh- und Angelpunkt
Am Hauptbahnhof kommen in Mainz früher oder später nahezu alle Bus- und Bahnlinien vorbei. Er ist der zentrale Knotenpunkt - auch die Mainzelbahn.
Auch unsere virtuelle Fahrt entlang der Strecke bis zum Lerchenberg geht hier los.
Auch unsere virtuelle Fahrt entlang der Strecke bis zum Lerchenberg geht hier los.
Fahren nach Zahlen
Gesamtlänge: 9,2 km
Fahrzeit: Hauptbahnhof bis Lerchenberg 21 Minuten
Taktung: 7,5 Minuten zur Hauptverkehrszeit
Linien: 51 und 53 fahren die neue Strecke zum Lerchenberg
Stationen: 17 feste Haltestellen + Bedarfshaltestelle Stadion
Spur und Spurweite: Doppelgleis, 1 Meter
Max. Steigung: 7,5 %
Fahrzeit: Hauptbahnhof bis Lerchenberg 21 Minuten
Taktung: 7,5 Minuten zur Hauptverkehrszeit
Linien: 51 und 53 fahren die neue Strecke zum Lerchenberg
Stationen: 17 feste Haltestellen + Bedarfshaltestelle Stadion
Spur und Spurweite: Doppelgleis, 1 Meter
Max. Steigung: 7,5 %
Zahlen und Fakten2 Millionen ...
... zusätzliche Fahrgäste soll es ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2016 bis 2018 im gesamten ÖPNV-Netz in Mainz geben. Die Mainzer Verkehrsgesellschaft (MVG) rechnet mit einem Mainzelbahn-Effekt im gesamten Stadtgebiet.
Auf der Strecke
Nach oben scrollen
Nach links scrollen
Nach rechts scrollen
Nach unten scrollen
Blick in den Bagger
Bahn frei für Marco Luci
Wichtiges Detail
Auf der StreckeRezept mit Raupe
Rezept für Mainzelbahngleise von Raupenfahrer Oliver Samp:
Man braucht:
-1 Planierraupe
-1 Bagger
-2 Bauarbeiter
-eine große Baugrube
Und so geht's:
Zunächst 40 cm Boden ausbaggern und mit der Raupe plattwalzen bis eine glatte Oberfläche entsteht. Anschließend mit Frostschutz (kleinkörnigem Schotter) auffüllen, danach mit großem Gleisschotter bis die ganze Oberfläche bedeckt ist. Zum Schluss mit Gleisen und Oberleitungen dekorieren. Fertig!
Man braucht:
-1 Planierraupe
-1 Bagger
-2 Bauarbeiter
-eine große Baugrube
Und so geht's:
Zunächst 40 cm Boden ausbaggern und mit der Raupe plattwalzen bis eine glatte Oberfläche entsteht. Anschließend mit Frostschutz (kleinkörnigem Schotter) auffüllen, danach mit großem Gleisschotter bis die ganze Oberfläche bedeckt ist. Zum Schluss mit Gleisen und Oberleitungen dekorieren. Fertig!
Auf der StreckePleiten, Pech und ein tragischer Unfall
Überflutete Baustellen, ein vergessener Abwasserschacht oder ein durch Baggerarbeiten verursachter Internetausfall an der Mainzer Uni - kein Bauprojekt ohne Pannen. Tragisch: der tödliche Unfall eines Bauarbeiters im Frühjahr 2015.
Zahlen und Fakten190 Bäume ...
... fallen dem Bau der Mainzelbahn entlang der Strecke zum Opfer. Aber: 390 neue Bäume sollen gepflanzt werden. Zumindest auf den ersten Blick eine positive Umweltrechnung.
Zudem produzieren die Motoren der Mainzer Straßenbahnen beim Bremsen Strom, der wieder ins eigene Fahrleitungsnetz eingespeist wird. Bahnen, die im selben Streckenabschnitt unterwegs sind, nutzen diesen wiederum. Das verbessert die Energiebilanz im Vergleich zum Bus.
Zudem produzieren die Motoren der Mainzer Straßenbahnen beim Bremsen Strom, der wieder ins eigene Fahrleitungsnetz eingespeist wird. Bahnen, die im selben Streckenabschnitt unterwegs sind, nutzen diesen wiederum. Das verbessert die Energiebilanz im Vergleich zum Bus.
An der Universität
"Nächster Halt: Universität"
Mehr als 1.000 Busse pendeln täglich zwischen Hauptbahnhof und Universität. Im Vergleich zum Jahr 2005 wurden 2015 fast 20 Prozent mehr Fahrten auf dieser Strecke registriert.
Da in die Bahnen viel mehr Menschen passen als in die Busse, soll sich das Verkehrsaufkommen gerade zu den Stoßzeiten deutlich verringern.
Da in die Bahnen viel mehr Menschen passen als in die Busse, soll sich das Verkehrsaufkommen gerade zu den Stoßzeiten deutlich verringern.
An der UniversitätChaos am Campus
Unser Zwischenstopp am Campus zeigt: die Studenten mussten während der Bauphase einiges einstecken. Jetzt ist es fast geschafft, doch für viele kommt das dicke Ende erst noch.
Das gesamte Mainzer Streckennetz wurde überdacht und neu gestrickt. Verlegte Haltestellten, neue Strecken und gestrichene Linien sorgen für Unmut in der Bevölkerung. Und die Studenten trifft es erneut besonders hart...
Das gesamte Mainzer Streckennetz wurde überdacht und neu gestrickt. Verlegte Haltestellten, neue Strecken und gestrichene Linien sorgen für Unmut in der Bevölkerung. Und die Studenten trifft es erneut besonders hart...
Ein voller Bauch studiert ganz gern ...
An der UniversitätTrauer um die Campuslinie
Neben der Linie 58 wurde die sogenannte Campuslinie mit der Nummer 69 abgeschafft. Echt ärgerlich, meint Studentin Sarah Bornscheuer, denn die 69 hatte eine ganz besondere Bedeutung auf dem Unigelände.
An der FH
Zahlen und FaktenBrückenbau
Weiter geht's entlang der Neubaustrecke: Insgesamt vier Brücken mussten für die Mainzelbahn neu gebaut werden. Außerdem eine Eisenbahnüberführung sowie kleinere Stützmauern.
An der HochschuleAnschluss gefunden
Für die Lehrenden und Studierenden an der Hochschule Mainz, der ehemaligen Fachhochschule, bedeutet die Mainzelbahn vor allem eins: Endlich keine
mühsamen Treppenaufgänge und
waghalsigen Straßenüberquerungen zur Bushaltestelle mehr. Die Bahnstrecke führt um das Areal herum und fährt gleich zwei Haltestellen direkt am Campus an.
360°-Ansicht starten
Klicken Sie sich in die Rundumsicht!
Pfeil anklicken und dann nach Belieben durchs Bild bewege - zum Schließen oben rechts klicken
An der HochschuleViel Platz für Gleise
An der Coface-Arena
An der ArenaMainzelbahn im Abseits
Der nächste Haltepunkt ist ein heißes Pflaster - das Stadion des 1. FSV Mainz 05. Aus Sicherheitsgründen gelten an Spieltagen diese Regeln:
Vor den Spielen hält die Mainzelbahn nahe an der Arena an den Stationen "Plaza" und "Hochschule".
Nach den Spielen hält die Bahn für 90 Minuten weder an der Haltestelle "Plaza" noch an der Station "Hochschule". Einstieg für die Fußballfans ist dann an der Saarstraße.
Was sagen Fans und Verein zu dieser Abseitsregel?
Vor den Spielen hält die Mainzelbahn nahe an der Arena an den Stationen "Plaza" und "Hochschule".
Nach den Spielen hält die Bahn für 90 Minuten weder an der Haltestelle "Plaza" noch an der Station "Hochschule". Einstieg für die Fußballfans ist dann an der Saarstraße.
Was sagen Fans und Verein zu dieser Abseitsregel?
Nach oben scrollen
Nach links scrollen
Nach rechts scrollen
Nach unten scrollen
Fußball und Fahrrad
Was sagen die Fans?
In Bretzenheim
Zahlen und Fakten"Gefällt mir?"
Noch bevor überhaupt der erste Bagger rollte, hat man die Mainzer nach ihrer Meinung gefragt. Das Ergebnis der Umfrage von 2010: 54 Prozent der Befragten sind für die Mainzelbahn, nur 16 Prozent dagegen.
Besonders skeptisch war man damals auf dem Lerchenberg. 40 Prozent sprachen sich gegen eine neue Linie aus. Anders in Bretzenheim, dem Stadtteil, durch den der größte Streckenabschnitt führt. Hier gab es ein gemischtes Meinungsbild.
Und zur Eröffnung? Wir haben uns umgehört ...
Besonders skeptisch war man damals auf dem Lerchenberg. 40 Prozent sprachen sich gegen eine neue Linie aus. Anders in Bretzenheim, dem Stadtteil, durch den der größte Streckenabschnitt führt. Hier gab es ein gemischtes Meinungsbild.
Und zur Eröffnung? Wir haben uns umgehört ...
In BretzenheimHindernis Stauderhof
Der Eierhof Stauder im Stadtteil Bretzenheim steht als einziges Gebäude genau auf der geplanten Straßenbahntrasse der neuen Mainzelbahn - beziehungsweise stand. Nach 57 Jahren machten die Bagger dem Geschäft von Heinrich Stauder ein Ende.
Die Familie wurde von der Stadt entschädigt und ist inzwischen umgezogen, der verbliebene Hofladen wurde an Cousin Thomas übergeben.
Die Familie wurde von der Stadt entschädigt und ist inzwischen umgezogen, der verbliebene Hofladen wurde an Cousin Thomas übergeben.
Vorher/Nacher Ansicht
Auf den Pfeil klicken und Trennlinie verschieben
In BretzenheimAus dem Weg!
In BretzenheimWeite Wege
Weiter geht's zum Gutenberg-Center, wo die Mainzelbahn allerdings nicht Halt machen wird. Die Mainzer müssen weiterhin auf Bus oder Auto setzen, um
das beliebte Einkaufszentrum zu besuchen.
Laut MVG würden die Abschnitte zwischen den Haltestellen mit einer zusätzlichen Station zu kurz, weniger als 400 Meter sollten es nämlich nicht sein.
Laut MVG würden die Abschnitte zwischen den Haltestellen mit einer zusätzlichen Station zu kurz, weniger als 400 Meter sollten es nämlich nicht sein.
Zahlen und Fakten84 Millionen ...
... Euro sollte das Großprojekt Mainzelbahn insgesamt kosten. Gut 9 Millionen steuert das Land bei, 44 Millionen der Bund und 31 Millionen die Stadtwerke.
Lange lief kostenmäßig alles nach Plan, obwohl durch die Sperrung der Schiersteiner Brücke zunächst Mehrkosten durch die Bauverzögerungen befürchtet wurden.
Doch im März 2016 stand schließlich fest: Die Mainzelbahn wird fünf bis sieben Prozent, also mindestens 4,2 Millionen Euro, teurer als gedacht.
Lange lief kostenmäßig alles nach Plan, obwohl durch die Sperrung der Schiersteiner Brücke zunächst Mehrkosten durch die Bauverzögerungen befürchtet wurden.
Doch im März 2016 stand schließlich fest: Die Mainzelbahn wird fünf bis sieben Prozent, also mindestens 4,2 Millionen Euro, teurer als gedacht.
In Marienborn
In MarienbornWir sind Mainz
Durch die neue Straßenbahnlinie erhält der Mainzer Stadtteil Marienborn endlich eine komfortable Anbindung an die Stadt. In etwa einer Viertelstunde ist man künftig am Hauptbahnhof.
Doch auch hier treffen wir beim nächsten Stopp Bewohner, die noch nicht alle von der neuen Bahn überzeugt sind...
Doch auch hier treffen wir beim nächsten Stopp Bewohner, die noch nicht alle von der neuen Bahn überzeugt sind...
Ehepaar Bude ist skeptisch
In Marienborn"Die fünf Minuten..."
Zahlen und Fakten2,75 Euro ...
... kostete bisher eine Einzelfahrt im Verbundgebiet Mainz. Zum Fahrplanwechsel im Dezember wird diese etwas teurer. Dann werden 2,80 Euro fällig, wenn man vom Hauptbahnhof zum Lerchenberg fahren möchte.
Laut MVG hat die Erhöhung aber nichts mit dem Start der Mainzelbahn zu tun. Denn die Preise für Bus- und Bahntickets würden vom übergeordneten Rhein-Main-Verkehrsverbund festgelegt.
Laut MVG hat die Erhöhung aber nichts mit dem Start der Mainzelbahn zu tun. Denn die Preise für Bus- und Bahntickets würden vom übergeordneten Rhein-Main-Verkehrsverbund festgelegt.
Nach oben scrollen
Nach links scrollen
Nach rechts scrollen
Nach unten scrollen
Schicht im Schacht
Drunter und Drüber
Auf dem Lerchenberg
Auf dem LerchenbergAnbindung zum Arbeitsplatz
Der Spezialglashersteller Schott, das ZDF und die Verlagsgruppe Rhein-Main: Auf dem Lerchenberg arbeiten rund 3.000 Menschen. Mit der Mainzelbahn haben sie bald eine Alternative zu Bus und Auto.
Schott-Mitarbeiter Eichberg ist zurückhaltend
Auf dem Lerchenberg"Zu teuer für Mainz"
ZDF-Mitarbeiter Axel wartet erstmal ab
Auf dem LerchenbergGerüchteküche
Zahlen und Fakten21 Minuten ...
... soll man künftig mit der Bahn vom Hauptbahnhof bis zum Lerchenberg brauchen. Laut MVG-Plan ist es mit der Buslinie 68 nur etwa eine Viertelstunde.
Ob Bus oder Bahn den Plan besser einhalten kann und wer das Rennen gewinnt, muss sich ab Dezember im Praxistest zeigen.
Ob Bus oder Bahn den Plan besser einhalten kann und wer das Rennen gewinnt, muss sich ab Dezember im Praxistest zeigen.
Nach oben scrollen
Nach links scrollen
Nach rechts scrollen
Nach unten scrollen
Passionierte Busfahrerin
"Sie soll zum Hauptbahnhof fahren"
Familienbande
360°-Ansicht starten
Klicken Sie sich in die Rundumsicht!
Pfeil anklicken und dann nach Belieben durchs Bild bewege - zum Schließen oben rechts klicken
Auf dem LerchenbergAb in die Wendeschleife ...
... und wieder zurück in Richtung Hauptbahnhof!
Am Zollhafen
Blick in die ZukunftHinterm Hauptbahnhof geht's weiter ...
Im neuen Stadtquartier Zollhafen wird gebuddelt und gebaut. Die MVG hat daher schon eine erste Verlängerung der Mainzelbahn vorgenommen. Seit einigen Monaten gibt es unter der Nummer 59 eine Schleife ins Neubaugebiet.
Team Mainzelbahn
Impressum
Idee/Umsetzung:
Andrea Lohmann und Manuela Hübner
Autoren:
Andrea Lohmann
Manuela Hübner
Jens Freitag
Benjamin Donath
Cecilia Knodt
Sophie Gülzow
Redaktion:
Holger Kortüm
Grafik:
SWR.Online
Andrea Lohmann und Manuela Hübner
Autoren:
Andrea Lohmann
Manuela Hübner
Jens Freitag
Benjamin Donath
Cecilia Knodt
Sophie Gülzow
Redaktion:
Holger Kortüm
Grafik:
SWR.Online
Im DepotDer Herr der Bahnen
Name: Michael Zausch
Alter: 34 Jahre
Berufsbezeichnung: Fahrzeugingenieur
Arbeitsfeld: Projekte rund um Straßenbahn und Instandhaltung
Bei der Mainzelbahn: habe ich das gesamte Beschaffungsprojekt begleitet, von der Bestellung über die erste Schweißnaht bis zum ersten Fahrttest.
Das Beste am Job: ist die Vielfältigkeit der Aufgaben.
Die Mainzelbahn ist für Mainz und die MVG ein echter Straßenbahn-Meilenstein. 2016 auch eine spannende Herausforderung für alle Beteiligten.
Alter: 34 Jahre
Berufsbezeichnung: Fahrzeugingenieur
Arbeitsfeld: Projekte rund um Straßenbahn und Instandhaltung
Bei der Mainzelbahn: habe ich das gesamte Beschaffungsprojekt begleitet, von der Bestellung über die erste Schweißnaht bis zum ersten Fahrttest.
Das Beste am Job: ist die Vielfältigkeit der Aufgaben.
Die Mainzelbahn ist für Mainz und die MVG ein echter Straßenbahn-Meilenstein. 2016 auch eine spannende Herausforderung für alle Beteiligten.
An der UniversitätIm Bagger mit Jürgen
Im Führerstand
360°-Ansicht starten
Klicken Sie sich in die Rundumsicht!
Pfeil anklicken und dann nach Belieben durchs Bild bewegen - zum Schließen oben rechts klicken
Im DepotEinblick in den Führerstand
Im DepotDer Mainzer Griff
Gleisbauexperte Marco Luci erklärt's
An der UniversitätEntgleisen? Geht gar nicht!
An der UniversitätAlles im Griff
Name: Marco Luci
Alter: 37
Berufsbezeichnung: Polier
Arbeitsfeld: innerstädtischer Gleisbau
Bei der Mainzelbahn: war ich von Anfang an dabei. Im November 2014 habe ich die ersten Gleise verlegt. Insgesamt bin ich für 2,9 Kilometer Gleise der 9,2 Kilometer langen Gesamtstrecke verantwortlich.
Das Beste am Job: Die frische Luft und die Vielseitigkeit. Es gibt jeden Tag neue Probleme, die gelöst werden müssen.
Die Mainzelbahn: hat bisher keine Komplikationen gebracht. Es läuft alles rund. Nur der Sommer 2015 war ziemlich heiß.
Alter: 37
Berufsbezeichnung: Polier
Arbeitsfeld: innerstädtischer Gleisbau
Bei der Mainzelbahn: war ich von Anfang an dabei. Im November 2014 habe ich die ersten Gleise verlegt. Insgesamt bin ich für 2,9 Kilometer Gleise der 9,2 Kilometer langen Gesamtstrecke verantwortlich.
Das Beste am Job: Die frische Luft und die Vielseitigkeit. Es gibt jeden Tag neue Probleme, die gelöst werden müssen.
Die Mainzelbahn: hat bisher keine Komplikationen gebracht. Es läuft alles rund. Nur der Sommer 2015 war ziemlich heiß.
Arena-Guide
An der ArenaMainz Null Fahrrad
"Als klimaneutraler Verein ist uns 05ern am liebsten, wenn die Fans mit dem Fahrrad kommen", sagt Arena-Guide Kieran Brown. "Wenn wir hier direkt eine Haltestelle hätten, wäre ja ein riesiges Chaos vor und nach dem Spiel."
"Klar, kann man das mal kurz hinterfragen, dass hier 'ne Bahn vorbeifährt, aber nicht hält. Wir sehen das aber eigentlich gelassen."
"Klar, kann man das mal kurz hinterfragen, dass hier 'ne Bahn vorbeifährt, aber nicht hält. Wir sehen das aber eigentlich gelassen."
Contra
In Bretzenheim"Der Weg zum Bus ist kürzer"
Helmut Gärtner, Bretzenheimer
Katrin Eder
Katrin Eder über den Stand der Dinge
An der Arena"Konzept überdenken"
Verkehrsdezernentin Katrin Eder kann verstehen, dass das bisherige Verkehrskonzept fürs Stadion für Unmut sorgt und verspricht: "Die Diskussion ist noch nicht zu Ende. Wir wissen, dass es für mobilitätseingeschränkte Personen sehr weit ist bis zum Bussteig."
Neutral
In Bretzenheim"Neuland, aber wir werden mal mitfahren"
Annemarie Bräu, Bretzenheim
Geteiltes Echo
In Bretzenheim"Für die Umwelt viel schonender"
Anwohnerin aus Bretzenheim
In MarienbornDrunter und Drüber
Seit Juni 2014 wird das Gelände rund um den Bahnhof Marienborn kräftig umgegraben. Bevor die Mainzelbahn den Bahnhof ansteuern kann, musste nicht nur die Straßenbahntrasse gebaut werden, sondern auch eine Überführung für die Regionalzüge errichtet werden, damit sich Bahn und Zug nicht in die Quere kommen.
Ein echtes Großprojekt, denn der 2.350 Tonnen schwere Rahmen der Brücke wurde zunächst an einem anderen Ort gebaut und erst anschließend in einer sechstägigen Einschubaktion an die richtige Stelle gerückt.
Ein echtes Großprojekt, denn der 2.350 Tonnen schwere Rahmen der Brücke wurde zunächst an einem anderen Ort gebaut und erst anschließend in einer sechstägigen Einschubaktion an die richtige Stelle gerückt.
In MarienbornSchicht im Schacht
Auf dem Bau läuft nicht immer alles nach Plan. Da wird auch schonmal ein Schacht fürs Regenwasser vergessen.
Auch wenn das auf den Gesamtzeitplan keine Auswirkungen hatte, saßen die Brückenarbeiter in Marienborn durch diese Verzögerung tagelang auf dem Trockenen und konnten nicht weiterarbeiten.
Auch wenn das auf den Gesamtzeitplan keine Auswirkungen hatte, saßen die Brückenarbeiter in Marienborn durch diese Verzögerung tagelang auf dem Trockenen und konnten nicht weiterarbeiten.
Auf dem LerchenbergFamilienbande
Erika Menacher kommt aus Bretzenheim und besucht oft ihre Enkelin Amelie auf dem Lerchenberg. Wenn die beiden gemeinsam spazieren gehen, stören sie vor allem die vielen Baustellen. Erika Menacher freut sich aber auf die fertige Mainzelbahn, denn so mancher Weg wird dann wieder leichter für sie.
Rosemarie Oertzen ist der Bus angenehmer
Auf dem LerchenbergAltbewährt und gut
Auf dem Lerchenberg leben viele ältere Menschen. Wie viele ihrer Altersgenossen schätzt Rosemarie Oertzen die Busanbindung, die sie schnell in die Innenstadt zur Einkaufsmeile "Am Höfchen" bringt.
Scrollen, um weiterzulesen
Wischen, um weiterzulesen
Wischen, um Text einzublenden
"Bitte alle einsteigen!"
Raus aus der Halle, rein in die Spur
Die Strecke der Mainzelbahn im Zeitraffer
Mainzigartig
Im Depot
70 Sitzplätze ...
Die Mainzelbahn von innen
Dreh- und Angelpunkt
Fahren nach Zahlen
2 Millionen ...
Ohne Gleise keine Bahn
Rezept mit Raupe
Pleiten, Pech und ein tragischer Unfall
190 Bäume ...
"Nächster Halt: Universität"
Chaos am Campus
Trauer um die Campuslinie
Brückenbau
Anschluss gefunden
Viel Platz für Gleise
Mainzelbahn im Abseits
Kommentare live aus dem Stadion
"Gefällt mir?"
Hindernis Stauderhof
Aus dem Weg!
Weite Wege
84 Millionen ...
Wir sind Mainz
"Die fünf Minuten..."
2,75 Euro ...
Baustopp
Anbindung zum Arbeitsplatz
"Zu teuer für Mainz"
Gerüchteküche
21 Minuten ...
Altbewährt
Ab in die Wendeschleife ...
Hinterm Hauptbahnhof geht's weiter ...
Impressum
Im Bagger mit Jürgen
Einblick in den Führerstand
Der Mainzer Griff
Entgleisen? Geht gar nicht!
Alles im Griff
Mainz Null Fahrrad
Drunter und Drüber
Schicht im Schacht
Familienbande
Altbewährt und gut
"Bitte alle einsteigen!"
Raus aus der Halle, rein in die Spur
Die Strecke der Mainzelbahn im Zeitraffer
Mainzigartig
Im Depot
70 Sitzplätze ...
Die Mainzelbahn von innen
Dreh- und Angelpunkt
Fahren nach Zahlen
2 Millionen ...
Ohne Gleise keine Bahn
Rezept mit Raupe
Pleiten, Pech und ein tragischer Unfall
190 Bäume ...
"Nächster Halt: Universität"
Chaos am Campus
Trauer um die Campuslinie
Brückenbau
Anschluss gefunden
Viel Platz für Gleise
Mainzelbahn im Abseits
Kommentare live aus dem Stadion
"Gefällt mir?"
Hindernis Stauderhof
Aus dem Weg!
Weite Wege
84 Millionen ...
Wir sind Mainz
"Die fünf Minuten..."
2,75 Euro ...
Baustopp
Anbindung zum Arbeitsplatz
"Zu teuer für Mainz"
Gerüchteküche
21 Minuten ...
Altbewährt
Ab in die Wendeschleife ...
Hinterm Hauptbahnhof geht's weiter ...
Impressum
Im Bagger mit Jürgen
Einblick in den Führerstand
Der Mainzer Griff
Entgleisen? Geht gar nicht!
Alles im Griff
Mainz Null Fahrrad
Drunter und Drüber
Schicht im Schacht
Familienbande
Altbewährt und gut